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Con tantos accidentes y problemas solo tiene que esperar, que el avion le hace el trabajo.
Viajar en Ryanair ya se le puede llamar un deporte de riesgo. :yaoming:
Pero si la Parca lleva desde que se fundo la empresa en la lista de empleados de Ryanair.
Hostias!! ... el avión está volando?? FAKE!! No es de ryanair!!
¿Por qué el bicho del ala se parece tanto a un jawa? Lo digo porque a mi esos bichos me parecian lo mejor del mundo T_T y no unos asesinos en potencia
#7 #7 muertealostargaryen dijo: Es un Jawa?uttini!
Claro... las compañias aereas caras que ven que con ellos no vuela ni dios porque tienen unos precios altisimos difunden cualkier fallo de ryanair para desprestigiarlo. pero yo creo que si iberia sigue cobrando 300 euros por un billete que en ryanair no llega a 60... tal y como estamos, la gente seguira con ryanair
Ya vale con Ryanair! Que yo vuelvo con ellos en octubre, ya tengo el billete y me asustáis con los carteles! :(
#2 #2 Jack_Destroyer dijo: Con tantos accidentes y problemas solo tiene que esperar, que el avion le hace el trabajo.anda mira cuantos aviones de ryanair han caido. buscate el historial de accidentes
En este país se ataca a quien interesa. Ryanair le va comiendo terreno a Iberia con el doble de pasajeros anuales y desde ésta, se lleva a cabo una campaña mediática evidente y sin ningún tipo de vergüenza contra Ryanair. Les animo a que se lean la carta del Michael O'Leary a Ana Pastor.
No creo que nadie quiera montar con Ryanair y menos en un ala.
Me autocito de VEF:
Esa compañía es perfectamente legal y los incidentes que tienen son irrisorios o directamente provocados por las demás aerolíneas, como lo de los may days por combustible.
Es muy simple no informarse y seguir la corriente actual, mientras otras compañías que te sablan mil euros por vuelo son mucho menos seguras.
Añado. Viajando en iberia, de madrid a londres, se jodieron 2 compresores de aire de los 3 que tiene el avión. Eso significa que no entraba aire en la cabina, con lo cual, lo que gastáramos, no se renovaba. Volvimos desde más allá de bilbao a Madrid acalorados, oliendo a queroseno y con aire enranciado. Pero nunca salió en ningun noticiario.
#2 #2 Jack_Destroyer dijo: Con tantos accidentes y problemas solo tiene que esperar, que el avion le hace el trabajo.¿Cero es "tantos"?
Si hay mas aviones de una cierta compañia, evidentemente la probabilidad de que ocurran incidencias sera mayor. No nos engañemos, no dejaremos de volar con Ryanair.
#13 #13 letxuguino dijo: Ya vale con Ryanair! Que yo vuelvo con ellos en octubre, ya tengo el billete y me asustáis con los carteles! :(DEP
No tengais miedo , Sam y Dean estan en camino
#15 #15 robertpiche dijo: En este país se ataca a quien interesa. Ryanair le va comiendo terreno a Iberia con el doble de pasajeros anuales y desde ésta, se lleva a cabo una campaña mediática evidente y sin ningún tipo de vergüenza contra Ryanair. Les animo a que se lean la carta del Michael O'Leary a Ana Pastor. jaja me rompo, ¿sabes que casi un 65% de los vuelos de ryanair han estado chupando subenciones en España, para que la empresa mantuviese sus vuelos en ciertos aeropuertos? Este se queja por que básicamente ahora con los recortes brutales que sufrimos se le acabo el negocio, por que no hay modo de que se sigan manteniendo dichas subenciones.
#15 #15 robertpiche dijo: En este país se ataca a quien interesa. Ryanair le va comiendo terreno a Iberia con el doble de pasajeros anuales y desde ésta, se lleva a cabo una campaña mediática evidente y sin ningún tipo de vergüenza contra Ryanair. Les animo a que se lean la carta del Michael O'Leary a Ana Pastor. Con este me refiero al presidente de la compañía.
#24 #24 enrobos dijo: #15 jaja me rompo, ¿sabes que casi un 65% de los vuelos de ryanair han estado chupando subenciones en España, para que la empresa mantuviese sus vuelos en ciertos aeropuertos? Este se queja por que básicamente ahora con los recortes brutales que sufrimos se le acabo el negocio, por que no hay modo de que se sigan manteniendo dichas subenciones.Sabías que Ryanair no pone una pistola en la sien para que les den subvenciones? Sabías que si no les dan Subvención se van? Sabías que Ryanair realza cualquier aeropuerto? Sabías que Air Nostrum esta más subvencionada? Sabías que hay más aerolíneas españolas subvencionadas? Peeeeeeeeeeero como no es Ryanair... ja ja ja.
#8 #8 shinigamygms dijo: Hostias!! ... el avión está volando?? FAKE!! No es de ryanair!!Ryanair es de las pocas aerolíneas que no tienen ningún muerto a sus espaldas (y decirlo así esta mal). No ha tenido ningún accidente, incidentes tienen todas las aerolíneas.
#5 #5 ubermench dijo: Pero si la Parca lleva desde que se fundo la empresa en la lista de empleados de Ryanair.Eso no es la parca, es un puto Jawa xDDD
#5 #5 ubermench dijo: Pero si la Parca lleva desde que se fundo la empresa en la lista de empleados de Ryanair.pues para mi que la parca tiene la cabeza un poco deforme, sino no me explico la forma de la capucha y la posicion de los ojos
xD Capaces son de cobrar una tasa al aterrizar "por disfrute de amenización temática"
¿Es la muerte o es un Jawa? Ya sé que es algo alto, pero...
#8 #8 shinigamygms dijo: Hostias!! ... el avión está volando?? FAKE!! No es de ryanair!!Jaja pense exactamente lo mismo cuando lo vi.
#24 #24 enrobos dijo: #15 jaja me rompo, ¿sabes que casi un 65% de los vuelos de ryanair han estado chupando subenciones en España, para que la empresa mantuviese sus vuelos en ciertos aeropuertos? Este se queja por que básicamente ahora con los recortes brutales que sufrimos se le acabo el negocio, por que no hay modo de que se sigan manteniendo dichas subenciones.Pues claro que se emplean subvenciones, igual que a Iberia Express, igual que a Air Nostrum. Hay muchas comunidades que dependen de estas subvenciones para poder sostener el turismo y mantenerse económicamente. El negocio se le acaba a España como Ryanair deje de venir, que tendrá unos 10 aeropuertos fantasma nuevos. El dinero que se le paga a Ryanair se quedará en las arcas del estado, y el que Ryanair deja indirectamente en la comunidad desaparecerá.
#3 #3 FranGenio_Troll dijo: quien ha tomado la foto?es una pintura, idiota
A ver señores vamos a hablar sobre seguridad aera, tanto en el ámbito de safety, como security. Veo que hay mucha gente que, que habla sin conocer sobre este mundillo. Yo llevo mas de 15 años trabajanddo con aviones. He pasado por compañias piratas y compañias serias, y conozco la diferencia de lo que hay. En primer lugar, eso de que las subvenciones van solo a las compañías españolas es falso. Ryan Air se ha hecho con la mayoría de las subvenciones españolas, dejando a compañias españolas con el culo al aire. Y no me refiero solo a Iberia. Ahora tienen la subvención de muchas autonomías españolas. Asi que O Leary no se puede quejar. En segundo lugar, la seguridad en la aviación aerea, normalmente suele fallar siempre por factores humanos.
Deberiais ver como tienen a las azafatas. Lo hacen todo. Ellas son las responsables de la seguridad dde la cabina e pasajeros, el catering, encima promociones, y lo mejor, cuando termina el vuelo ellas tienen que limpiar el avion enterito solo ellas. Eso por una miseria de sueldo, creedme. Llevan tanta presión y stress, por la carga de trabajo, que es muy facil, cometer errores humanos. Respecto al mantenimiento de las aeronaves, pasa lo mismo. En una base tienes apenas dos mecanicos para despachar varios aviones. Todavía se lleva bien cuando no hay que cambiar ruedas o frenos. Encima tienen que hacer el trabajo de almacen y logistica, enviar los informes y documentación, recepcionar y devolver el material de mantenimiento U/S. Están haciendo el trabajo de 2 departamentos.
Cuando haces el mantenimiento a un avión, tienes que tener todos los sentidos y concentración puestos en ellos, sino puedes cometer errores, y mas en aviones como los de Ryan Air, que son todos de segunda mano y estructuralmente tienen muchos ciclos, con lo que hay que tener mas cuidado. En aviación se dan unos margenes de seguridad muy amplios. Flight Safety o Redundancia en sistemas, es decir todo duplicado y triplicado. Lo que hace Ryan Air es llevar esta filosofía al limite. Es decir ese margen tan amplio que nos dan los aviones por su configuración, llevarlos hasta el limite final. Tengo curiosidad por saber cuantes HIL´s tienen abiertos en sus Log Books.
Luego está el tema el combustible. Cualquier piloto lo puede confirmar. Cuando cargas combustible tienes que cargar lo que se llama enroute fuel (Combustible de ruta, es decir de A a B), mas el alternate fuel (combustible al aerodromo alternativo mas cercano al principal, de B a C), + 30-45 min de combustible de espera, por si tienes que hacer esperas en el aire por trafico denso o meteorología, + unos 15 minutos aprox. de combustible de rodaje, para rodar hasta la pista de despegue y hasta el parking, + el combustible remanente que deben quedar en los planos cuando el avión llega a su destino (MZFW= Minimum Zero Fuel Weight, que es un combustible que deben quedar en los planos por motivos estructurales).
Pues según confidencias, porque este munillo es muy pequeño, Ryan Air no cumple con esas exigencias. Basta con que haya un poco mas de tráfico y esperas, o viento de cara, para que tengan que declarar emergencia y prioridad. Y creedme un avion sin combustible es un avión muerto, y no se puede repostar en el aire, al menos los 737 de Ryan Air, no.
paso lo mismito con spanair os lo digo tened cuidado ,tened cuidado ,quien avisa no es traidor
Comprendo que ante esta crisis lo mas factible es viajar con Ryan Air. En serio, yo también lo haría si no supiese lo que yo se. A pesar de que tratan como a un bulto, bueno en fin, son unas horas y listo. Pero mirad la situación el pais mas perjudicado de la crisis en europa son españa, grecia y portugal. Un objetivo perfecto, un caramelo para O´Leary. Sabe que como sus precios son los mas bajos del mercado los pasajeros lo comprarán Si o Si, y yo estoy también muy indignaddo con los precios tan altos como los de Iberia y otras compañías. Y da igual en que estado esten el mantenimiento e sus aviones. La gente quiere volar SI o SI, ¿Pero a que precio?. Como todavia no ha ocurrido un desastre, no pasa nada, hasta que ocurra.
Recordad que un accidente de avión se produce por la suma de varios factores desfavorables (La famosa Ley de Murphys (Cuando algo va mal, puede ir a peor). Recordad que que al recortar gastos en muchos factores, como es combustible, mantenimiento, recursos humanos, etc.. , fomentas la falta de segurida. A ver si me explico. Imaginad que el entramado de la seguridad de la aviación es como una cebolla, que tiene varias capas, muchísimas. Lo que hace Ryan Air es quitarles esas capas, y reducirla a lo máximo que se permite. En condiciones normales, esa seguridad todavía aguanta, pero en condiciones desfavorables no es suficiente. Por ello apelo a la cordura, y que reflexioneis sobre esto.
Quiero responder a algunos comentarios, como es el ZINOTZ, JUDEJEW o ROBERTPICHE:
A ver, Ryan Air no tiene muertos a sus espaldas, porque en relación con otras compañias es muy joven. Toddas las compañias del mundo a lo largo e su historias han sufrido, accidentes o incidentes. El avión es el medio de transporte mas seguro, pero no infalible. Ya le tocará a Ryan Air algún día (bueno espero que no tengamos que vivir ese día, porque hablamos de vias humanas, y yo no quiero ver gente muerta por un accidente aereo, ya sea Ryan Air, Iberia, Air Europa o cualquier otra). Pero si sigen asi, van por buen camino. Hasta ahora han tenido suerte, y me refiero a suerte como factor, porque con la gestión que hacen, deben de tener un amuleto mágico a algo.
En el tema de la las subvenciones, a ver: Es cierto de que cualquier aerolinea tiene derecho a solicitarlas. Pero ahora Ryan Air, ha conseguido muchísimas, y aún así sigue usando una política sucia para hacerse con todas y anular las demás compañías Aunque ellos generen trabajo (entre comillas), el dinero va a su pais. No es por nada pero yo soy español, y me toca velar también por nuestros intereses. Y lo que yo veo en Ryan Air, es que nos estan sangrando, y cuando ya no les interese, nos dejarán con el culo al aire. Y eso va a pasar, creedme.
#39 #39 tmaboeing737 dijo: Luego está el tema el combustible. Cualquier piloto lo puede confirmar. Cuando cargas combustible tienes que cargar lo que se llama enroute fuel (Combustible de ruta, es decir de A a B), mas el alternate fuel (combustible al aerodromo alternativo mas cercano al principal, de B a C), + 30-45 min de combustible de espera, por si tienes que hacer esperas en el aire por trafico denso o meteorología, + unos 15 minutos aprox. de combustible de rodaje, para rodar hasta la pista de despegue y hasta el parking, + el combustible remanente que deben quedar en los planos cuando el avión llega a su destino (MZFW= Minimum Zero Fuel Weight, que es un combustible que deben quedar en los planos por motivos estructurales).Negativo, el MZFW es el máximo peso estructural sin combustible, en este caso no tiene nada que ver. MZFW es la suma de DOM + PL nada de combustible mínimo como tu dices.
#38 #38 tmaboeing737 dijo: Cuando haces el mantenimiento a un avión, tienes que tener todos los sentidos y concentración puestos en ellos, sino puedes cometer errores, y mas en aviones como los de Ryan Air, que son todos de segunda mano y estructuralmente tienen muchos ciclos, con lo que hay que tener mas cuidado. En aviación se dan unos margenes de seguridad muy amplios. Flight Safety o Redundancia en sistemas, es decir todo duplicado y triplicado. Lo que hace Ryan Air es llevar esta filosofía al limite. Es decir ese margen tan amplio que nos dan los aviones por su configuración, llevarlos hasta el limite final. Tengo curiosidad por saber cuantes HIL´s tienen abiertos en sus Log Books.De segunda mano? ves a la assembly line de Boeing a ver de que color pintan el 80% de los futuros 737. No hablemos sin saber que en el mundo aeronáutico hay mucho "enteradillo".
O ´Leary es un ejecutivo sociópata, no le interesa para nada el que la gente pueda viajar, para el es un negocio simplemente. Ser ejecutivo de una compañía aerea no es facil. Tienes que obtener buenos beneficios, pero asegurando la seguridad y el confort mínimo. El tiempo me dará la razón, ya vereis. También os digo que si en Ryan Air me ofrecieran 10 veces mi sueldo al mes, no aceptaría. No voy a poner en juego, por una política de beneficios extrema. Para mi la aviación no es solamente un negocio. Es un compromiso de seriedad, de responsabilidad y de honestidad. Pensad que los que trabajamos en este mundillo somos humanos, no maquinas, y podemos cometer fallos, por muy bueno que seamos, y si a eso le añades presiones y deficiencia de medios, uuuf, un coctel molotov.
#38 #38 tmaboeing737 dijo: Cuando haces el mantenimiento a un avión, tienes que tener todos los sentidos y concentración puestos en ellos, sino puedes cometer errores, y mas en aviones como los de Ryan Air, que son todos de segunda mano y estructuralmente tienen muchos ciclos, con lo que hay que tener mas cuidado. En aviación se dan unos margenes de seguridad muy amplios. Flight Safety o Redundancia en sistemas, es decir todo duplicado y triplicado. Lo que hace Ryan Air es llevar esta filosofía al limite. Es decir ese margen tan amplio que nos dan los aviones por su configuración, llevarlos hasta el limite final. Tengo curiosidad por saber cuantes HIL´s tienen abiertos en sus Log Books.Ryanair cumple a la perfección como cualquier otra aerolinea europea los estandares JAR 145 de mantenimiento, y quien diga que no, miente. Esto es así, este mundo no es ningún juego, y la legalidad la llevan al límite, pero la cumplen, dejemos ya la demagogia. Si queréis saber lo que pasa día a día allí arriba echarle un vistazo a avherald.com. y aprenderéis muchas cosas.
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13 sep 2012, 13:47
¡QUE MIEDO!